RFID - IDENTIFICAÇÃO POR RADIOFREQÜÊNCIA - Sandra Regina Matias SantanaS

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RFID - IDENTIFICAÇÃO POR RADIOFREQÜÊNCIA (11)
Autora: Sandra Regina Matias Santana

5.2. Caso Michelin - Pneu com Microchip Informar Pressão do Ar ao Motorista

A Michelin North America, empresa fabricante de pneus divulgou que estará embutindo um microchip em seus pneus que será capaz de enviar diretamente ao painel do carro sem a necessidade de fios, informações como a pressão do ar e a hora de calibrá-los.
O sistema consiste em uma antena e um circuito integrado do tamanho de uma cabeça de palito de fósforo.
Por enquanto, a tecnologia ainda é cara demais. A Michelin disse que seus circuitos integrados serão produzidos pela Fairchild e pela Philips. A antena e os circuitos serão "vulcanizados" diretamente na borracha do pneu. O pneu vulcanizado com o chip ainda terá 90% de sua capacidade de leitura mesmo dentro da borracha. O custo da implantação do microchip não foi divulgado.
As informações podem ser lidas a uma distância de até 0,6 metro do pneu e então podem ser armazenadas em um banco de dados. Os testes da nova tecnologia já estão sendo realizados. Segundo a Michelin, o lançamento deverá ocorrer em 2005 (Folha OnLine:2003). (1)

A Embrapa testou vários métodos e equipamentos para identificação de bovinos e optou pelo chip eletrônico colocado no rúmen do bovino (animais adultos) ou na cicatriz umbilical do bezerro recém-nascido, como base de uma proposta de rastreamento do rebanho brasileiro.
O sistema exige antena de captação de ondas radiofônicas no mangueiro, leitora e computador, ou notebook, com os quais o criador pode identificar os animais e alimentar um programa (software) de manejo do rebanho. O chip, revestido de porcelana ou resina de mamona, custa cerca de 8 reais. Ele acompanha o animal até o abate e pode ser reaproveitado.
Os primeiros chips testados no país eram introduzidos no pescoço do animal, porém, devido ao tamanho minúsculo, podiam migrar pelo corpo do animal. A solução foi aumentar o tamanho (comparável ao de meia caneta esferográfica), assim, não se movem, a cicatriz umbilical funciona como bolsa para o aparelho, que não tem como quebrar (PIRES). (2)

A Embrapa fechou contrato com um fabricante norte-americano para produção de transponders com especificações próprias, de forma a atender a sua demanda e, eventualmente, garantir o abastecimento do mercado até o aparecimento de similares nacionais, caso a tecnologia tenha aceitação. Todos os animais da empresa (cerca de 12 mil cabeças, entre bovinos, ovinos, caprinos e suínos) serão identificados com chips, dentro do Programa Embrapa Carne de Qualidade, em fase de montagem. Implantado há três anos, o programa propõe uma série de procedimentos, da fazenda ao supermercado, e a certificação com um selo de qualidade através do qual o consumidor pode ter informações gerais sobre as características do animal e do sistema de produção pelo qual ele passou.

O hospital Jacobi Medical Center da cidade de Nova York, Estados Unidos, está testando em 200 pacientes um novo sistema de chips de identificação por radiofreqüência (RFID) acoplado a pulseiras. O projeto piloto utiliza tecnologia da Siemens e tem o objetivo de reduzir o tempo gasto em tarefas administrativas e aumentar a precisão dos registros médicos. Os testes estão sendo realizados em duas unidades do hospital, cirurgia e oncologia (tratamento de câncer), em que as pulseiras armazenam dados como o nome, sexo, data de nascimento e número do registro médico dos pacientes. Médicos e enfermeiras portando computadores de mão (PDAs) integrados a leitores de RFID podem acessar a uma curta distância as informações sobre as pessoas internadas e também dados do computador central do hospital sobre registro médico, laboratórios, farmácias e sistemas de pagamento referentes ao paciente.O Jacobi Medical Center anunciou que pretende expandir o projeto para duas outras unidades de tratamento e utilizar de forma operacional o sistema ainda no segundo trimestre deste ano.Contudo, o diretor executivo de clientes da Siemens Business Services, Jerry Moy, declara que o paciente não pode escolher entre usar ou não as pulseiras com chips RFID, pois eles precisam ser identificados rapidamente pelos médicos. “A segurança do sistema, ressalta ele, é alta”. (3)

Já está em operação o projeto piloto de controle de containeres por radiofreqüência da importadora de café Sara Lee no porto de Santos (SP). A medida é parte do programa norte-americano "Operação de Comércio Seguro", cujo objetivo é aumentar a segurança no transporte de produtos por containeres que chegam aos portos do país.
O projeto foi desenvolvido no Brasil em conjunto com as autoridades portuárias de New Jersey e New York, e é considerado "piloto" por ser um teste das soluções que poderão ser adotadas pelo governo norte-americano como padrão de importação de mercadorias por containeres.
O controle das cargas de café é feito a partir da tecnologia RFID, que possibilita a leitura e a monitoração das etiquetas que são colocadas nos containeres da importadora no porto de Santos. A mercadoria é etiquetada e monitorada desde o carregamento do container até o momento em que chega aos Estados Unidos. Com a ajuda do sistema, é possível comunicar rapidamente se houve alguma violação na carga durante o trajeto até New Jersey.
O objetivo é evitar tentativas de violação dos containeres, garantindo a segurança da mercadoria, e agilizar o processo de liberação da mercadoria nos portos americanos, já que as autoridades locais são constantemente avisadas das condições do transporte.
O levantamento da cadeia de suprimentos da Sara Lee foi feito em janeiro deste ano pela Unisys. Além da rota Santos/New Jersey, o governo dos EUA selecionou outras 17 rotas, em todo o mundo, para a realização dos projetos-piloto de Operação de Comércio.
Os projetos-piloto deverão ser oficializados em 2005, prazo estipulado pelo governo norte-americano. A partir daí, o governo poderá definir as regras e os padrões para o controle de importação de containeres pelos EUA. Atualmente, mais de 21 mil containeres chegam aos portos dos Estados Unidos todos os dias, e, segundo a agência norte-americana, os mecanismos de segurança utilizados nos portos até hoje ainda são muito vulneráveis. (4)

Bagagens extraviadas são uma preocupação antiga das companhias aéreas, pois além do custo financeiro, há um grande prejuízo à sua imagem. Os primeiros testes em larga escala com smart labels, ou etiquetas inteligentes, ocorreram em 1999 no setor de transporte civil, na identificação de bagagens, em substituição aos códigos de barras. O código de barras decididamente não é a melhor alternativa para esta aplicação, pois exige a manipulação manual para ser lida. Em outras palavras, está sujeita ao erro humano.
As Etiquetas Inteligentes, ao contrário, permitem a triagem e identificação automática (figura 14). Neste sistema, ao chegarem ao aeroporto, as bagagens são transferidas para um túnel de leitura, configurada para fazer a triagem automaticamente para os vôos de conexão, de acordo com a leitura realizada. O sistema detecta automaticamente erros e pára a esteira caso isso ocorra para que um funcionário possa separar a bagagem que não deveria estar neste local.

Iniciativas isoladas foram adotadas nos EUA e Europa, cada um com uma freqüência de operação distinta, fazendo com que os sistemas não se comunicassem entre si. Isso aliado à crise mundial na aviação civil, agravada pelo 11 de Setembro, contribuiu para a relativa lentidão em seu avanço, apesar dos benefícios patentes.
Um benefício adicional na adoção dos smart labels é a possibilidade de se fornecer serviços de conveniência e conforto adicionais aos passageiros, como, por exemplo, entrega das bagagens diretamente em seus hotéis ou residências. (ACURA Technologies).

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